A transmissão automatizada, nada mais é do que um câmbio manual com dois “robôs” (atuadores) que efetuam as trocas de marcha. Na prática, uma central eletrônica detecta a necessidade de trocar (aumentar ou reduzir) uma marcha. A partir disso o “primeiro robô” é ativado, acionando a embreagem; e o “segundo robô” entra em ação em seguida, fazendo a mudança da marcha.

O câmbio I-Motion é um sistema de câmbio automatizado que foi desenvolvido pela Volkswagen para seus carros de entrada. Ele possui embreagem, como no câmbio manual, porém realiza a troca de marchas a partir de um sistema eletro-hidráulico, comandado por uma central eletrônica, eliminando o pedal de embreagem do veículo.

Confira a lista de alguns carros equipados com câmbio I-Motion no Brasil:

– Gol,
– Voyage
– Up
– Fox,
– CrossFox
– SpaceFox

Sinais de problema no câmbio I-Motion

O problema mais comum presente no câmbio I-Motion é justamente a dificuldade ou até mesmo impossibilidade de engatar as marchas. É muito comum este tipo de câmbio apresentar defeitos após os 100.000 km devido desgaste nos componentes mecânicos, e isso não é diferente para o I-Motion. Felizmente é um problema fácil de resolver com o auxílio de um scanner automotivo, basta conectar o aparelho o veículo e seguir as instruções.

Os principais indícios de problema são:

• Câmbio travando;
• Tranco acima do normal durante as trocas de marcha;
• Dificuldade de troca de marcha;
• Ruído elevado durante o trabalho.

Causa do problema

Todo o problema se inicia a partir dos garfos de seleção de marcha.

Na parte superior deste componente existe um pino de fixação dos garfos que é travado por dois anéis elásticos.

O problema se inicia quando um deles se solta.

O anel elástico, quando solto, se desloca diretamente para a área que se encontram as engrenagens e ao entrar em contato acaba provocando a fratura dessas engrenagens e diversos componentes mecânicos presentes no conjunto.

Além deste problema imediato, o garfo perde sua função e não permite mais o acoplamento das marchas por meio das engrenagens, muito menos o desacoplamento, travando o câmbio por inteiro.